Sinds geruime tijd ondervindt het scheepvaartverkeer tussen Terneuzen en Gent hinder van de oude bruggen over de Westsluis in Terneuzen. Die sluis is de enige mogelijke toegang tot de haven van Gent voor zeeschepen. Bovendien vormt het grote aantal mankementen aan deze bijna veertigjarige sluis een grote bedreiging voor de bedrijfszekerheid van de ondernemingen die de achter de sluis gelegen zijn. Bovendien zijn de basculebruggen over de Westsluis kwetsbaar voor aanvaringen. De recentste aanvaring dateert van februari 2006, toen botste het schip Tor Flandria tegen een van de geopende basculebruggen over de Westsluis. Dit bracht heel wat verkeersellende met zich mee.
Aangezien de reparatiekosten van de beschadigde basculebruggen over de Westsluis telkens hoog opliepen, legde Rijkswaterstaat strikte voorwaarden op voor de doorvaart van autoschepen en grote passagiersschepen. Deze voorwaarden zijn het verplicht gebruik van fenderbakken onder de brug, het indienen van lijnenplannen om te zien hoe het schip moet ballasten en vertrimmen om de brug niet te raken, een verplichte slagzij weg van het brugvlak, een voorgeschreven sleepboothulp, het verplicht gebruik van twee loodsen en een wielman en als laatste voorwaarde een windbeperking. Bij windkracht boven de 5 à 6 Baufort mogen de autoschepen niet geschut worden in de Westsluis.
Vorig werd beslist de basculebruggen te vervangen en de nieuwe bruggen meer landinwaarts te plaatsen. Door die verplaatsing en het rechter zetten van de brug komt het brugvlak op 20 meter boven de waterlijn op tenminste 4 meter te staan van de commandobrug van een autoschip. Hierdoor zal de brug niet meer over de sluiskolk hellen en wordt het risico op een aanvaring minimaal. Voor de vervanging van de basculebruggen trekken Vlaanderen en Nederland gezamenlijk 11 miljoen euro uit. Op 21 januari 2008 starten de voorbereidende werkzaamheden. De huidige brug wordt gesloopt in het weekend van 2 en 3 februari 2008 en wanneer alles volgens schema verloopt, zal de nieuwe brug gemonteerd worden op 13 maart 2008.
In het Waterbouwkundig Laboratorium te Borgerhout werd een studie uitgevoerd op simulator om 37 meter brede bulkcarriers, die een minder hoge opbouw hebben dan autoschepen en passagierschepen, door de Westsluis te schutten, met de huidige stand van de basculebruggen. Deze simulatorstudie was zeer bevredigend, waardoor in oktober 2007 het licht op groen is gezet door de Schelde Directeuren en de Permanente Commissie om, onder bepaalde voorwaarden, proefvaarten toe te laten met een schip van 230 meter lengte, 37 meter breedte en 12,5 meter diepgang (type Kamsarmax).
Sas van Rouveroij: “Wanneer ik vaststel dat de wereldvloot steeds groter wordt en dat de basculebruggen geen belemmering meer zullen vormen voor de vrije doorvaarthoogte boven de sluiskolk van 40 m breed, kan ik niet anders dan vaststellen dat de maximum toegelaten scheepsgrootte voor alle types van de schepen door de Westsluis opnieuw moet worden bekeken. Een absolute voorwaarde is uiteraard een veilige doorvaart. Maar dit betekent tevens dat wanneer uit simulatorstudies en proefvaarten blijkt dat grotere schepen veilig kunnen geschut worden, er ook geen reden kan zijn om dit niet toe te laten”. De eerste proefvaart met een schip van het type Kamsarmax is gepland voor eind januari 2008.
Guido Van Peeterssen.
Posts gesorteerd op relevantie tonen voor zoekopdracht brug. Sorteren op datum Alle posts tonen
Posts gesorteerd op relevantie tonen voor zoekopdracht brug. Sorteren op datum Alle posts tonen
zondag 30 december 2007
Nieuwe brug over de Ketelvest.
Gent heeft sinds maandagavond een nieuwe brug bij, alhoewel het nog een paar weken zal duren voor ze afgewerkt is. Maar wie langs de Ketelvest wandelt kan er niet naast kijken, Liefst tien stalen balken van ruim 20 meter verbinden sinds dinsdagochtend het terras van de Handelsbeurs met de promenade van de Ketelvest. Liefst 45 ton staal liggen uitgewaaierd te wachten tot schrijnwerkers het brugdek aanbrengen. Het is de bedoeling dat leveranciers vanaf Nieuwjaar de Handelsbeurs ook achteraan kunnen bereiken. Bovendien vormt de brug de hoogstnodige evacuatieweg bij brand en ander onheil.
Maandagavond rond 20.30 uur kwam de eerste vrachtwagen met vier stalen liggers. Een enorme hijskraan lichtte de enorme stalen liggers op en legde ze op hun plaats. Door de waaiervorm van het brugdek meet ze aan de ene kant 3, 17 meter en aan de kant van de Ketelvest 6,70 meter. Studiebureau B.CEC uit Gent begon vorig jaar met het ontwerp. Hoofdaannemer Aelterman bvba uit Gent (staal) en onderaannemer Herbosch-Kiere uit Kallo (beton en hout) begonnen er in mei aan. Het brugdek en de leuning bestaan uit tropisch hardhout dat OLB gelabeld is. De brug kost 450.000 euro zonder BTW.
Guido Van Peeterssen.
Werken tot 65 jaar brengt meer geld op.
Wanneer een werknemer tot zijn 65ste halftijds blijft doorwerken, levert hem dat meer dan 70.000 euro extra op. Het consultantbedrijf PricewaterhouseCoopers berekende op vraag van de krant De Standaard wat voor een bediende van 60 jaar de beste keuze was: op pensioen gaan of doorwerken. Dankzij heel wat initiatieven van de regering Verhofstadt genieten personen die min of meer beroepsactief blijven na hun 60ste van een fikse belastingkorting bij het uitbetalen van hun groepsverzekering. Daarnaast krijgen werklustigen vanaf hun 62ste een pensioenbonus van 2 euro per gewerkte dag. Wie op zijn 55ste of 60ste de lokgroep van het brug –of gewoon pensioen kan weerstaan, wordt daar dankzij een pak regeringsmaatregelen ook financieel een stuk beter van. Niet alleen omdat een halftijds loon vaak hoger ligt dan het brugpensioen, maar vooral omdat doorwerken tot je 65ste nu een belangrijk fiscaal voordeel biedt.
Steeds meer werknemers, vooral bedienden, werden de jongste jaren door hun bedrijf aangesloten bij een groepsverzekering. Die biedt vanaf het 60ste jaar uitzicht op een aardig appeltje voor de dorst, als ze stoppen met werken. Wanneer werknemers doorwerken tot hun 65ste betalen ze bij de storting van hun pensioenkapitaal 10% belasting. Iemand die echter vroeger stopt, moet 16,5% betalen. Daarnaast kan je vanaf je 62ste ook nog genieten van de pensioenbonus van 2 euro per gewerkte dag. Voor een alleenstaande bediende van 60, die maandelijks 3.500 euro bruto verdient en 4 keer zijn laatste bruto jaarloon uitbetaald zal krijgen als extralegaal pensioen, loopt het verschil tussen brugpensioen of halftijds doorwerken al op tot 72.000 euro in het voordeel van beroepsactief blijven.
Guido Van Peeterssen.
Steeds meer werknemers, vooral bedienden, werden de jongste jaren door hun bedrijf aangesloten bij een groepsverzekering. Die biedt vanaf het 60ste jaar uitzicht op een aardig appeltje voor de dorst, als ze stoppen met werken. Wanneer werknemers doorwerken tot hun 65ste betalen ze bij de storting van hun pensioenkapitaal 10% belasting. Iemand die echter vroeger stopt, moet 16,5% betalen. Daarnaast kan je vanaf je 62ste ook nog genieten van de pensioenbonus van 2 euro per gewerkte dag. Voor een alleenstaande bediende van 60, die maandelijks 3.500 euro bruto verdient en 4 keer zijn laatste bruto jaarloon uitbetaald zal krijgen als extralegaal pensioen, loopt het verschil tussen brugpensioen of halftijds doorwerken al op tot 72.000 euro in het voordeel van beroepsactief blijven.
Guido Van Peeterssen.
Nieuw duurzaam bedrijventerrein voor Gent.
In 1983 kocht Domo het textielbedrijf Fabelta Zwijnaarde over en werd daarbij opgezadeld met een zwaar vervuilde stortplaats: het Eilandje. Dank zij FASIVER werd dit terrein van 42 hectare gesaneerd en zijn de gronden nu geschikt als bedrijfsterrein. De stad Gent en de provincie Oost-Vlaanderen gaan het terrein nu ontwikkelen tot een polyvalent havengebonden bedrijventerrein. Maandag werd het inrichtingsplan voorgesteld door initiatiefnemers Domo Real Estate, de Stad Gent, de provincie en de NV Waterwegen en Zeekanaal. In 2011 worden de eerste bedrijven verwacht.
Het terrein wordt nu eerst 5 meter opgehoogd met gerecycleerde baggerspecie. Tijdens de werken wordt een tijdelijke verwerkingsinrichting voor baggerspecie ingericht, waardoor het Vlaamse Gewest de nodige baggerwerken aan de Bovenschelde, de Ringvaart en de Gentse binnenwateren kan laten uitvoeren. Even zag het er naar uit dat het project op de klippen zou lopen toen milieuverenigingen klacht indienden en de werken lieten stilleggen. Een kapitale fout die hen nu zuur zou kunnen opbreken want de schade loopt in de miljoenen. Nu de vergunning eindelijk in orde is worden de Vlaamse waterwegen eindelijk weer uitgebaggerd.
Schepen Mathias De Clercq: “Het is de bedoeling om hier een aantrekkelijk en duurzaam bedrijventerrein aan te leggen. Er is plaats voor een combinatie van logistiek en kennisbedrijvigheid, een deel van het terrein word open gehouden voor toekomstige ontwikkelingen. En er komt een groenzone van 11 hectare”. Door zijn ligging richt het bedrijventerrein zich ook op watergebonden activiteiten en door een nog aan te leggen aansluiting met de R4 en de nabijheid van de E40 is de ontsluiting optimaal. Voor fietsers en voetgangers is er een nieuwe brug over de Ringvaart voorzien. Het nieuwe bedrijventerrein moet model staan wat betreft duurzaamheid. Dit impliceert een aantal verplichtingen naar bedrijfsparkmanagement, energieprestaties, CO2 uitstoot, gemeenschappelijke voorzieningen en zo meer.
Gedeputeerde Marc De Buck: “Ook de provincie is partner in dit project, Oost-Vlaanderen is een zeer sterke kennisregio en een logistieke topregio. Dit zijn troeven die wij met dit terrein maximaal willen uitspelen”. De provincie richt zich op het aantrekken en ontwikkelen van (hoogtechnologische) bedrijven en het promoten van Oost-Vlaanderen anderzijds. Binnen enkele jaren moeten hier 1.800 tot 2.100 mensen werken. Er zijn gesprekken met De Lijn aan de gang om het gebied te ontsluiten, voorlopig met bussen. Men bestudeert ook het doortrekken van de tram 20-21 tot Zwijnaarde en verder tot aan het Eilandje. Dringender echter is het doortrekken van de R4 tot een volwaardige ringweg rond Gent. Het is de R4 die de belangrijkste toegangsweg tot het Eilandje moet worden.
Schepen Temmerman: “Bedrijven zullen zich op het Eilandje kunnen vestigen indien er voldoende ruimte is en indien zij aan zes voorwaarden voldoen. Daar zitten een aantal verplichtingen in zoals tewerkstelling, deelname in het parkmanagement en een duurzaamheidsscan”. De verbinding met de binnenvaart via de Schelde en de Ringvaart, de aanwezigheid van hoogtechnologische bedrijven, de aantrekkelijke aanleg van het bedrijvenpark en de vlotte bereikbaarheid moeten garant staan voor een snelle invulling van de aanwezige percelen.
Guido Van Peeterssen.
Het terrein wordt nu eerst 5 meter opgehoogd met gerecycleerde baggerspecie. Tijdens de werken wordt een tijdelijke verwerkingsinrichting voor baggerspecie ingericht, waardoor het Vlaamse Gewest de nodige baggerwerken aan de Bovenschelde, de Ringvaart en de Gentse binnenwateren kan laten uitvoeren. Even zag het er naar uit dat het project op de klippen zou lopen toen milieuverenigingen klacht indienden en de werken lieten stilleggen. Een kapitale fout die hen nu zuur zou kunnen opbreken want de schade loopt in de miljoenen. Nu de vergunning eindelijk in orde is worden de Vlaamse waterwegen eindelijk weer uitgebaggerd. Schepen Mathias De Clercq: “Het is de bedoeling om hier een aantrekkelijk en duurzaam bedrijventerrein aan te leggen. Er is plaats voor een combinatie van logistiek en kennisbedrijvigheid, een deel van het terrein word open gehouden voor toekomstige ontwikkelingen. En er komt een groenzone van 11 hectare”. Door zijn ligging richt het bedrijventerrein zich ook op watergebonden activiteiten en door een nog aan te leggen aansluiting met de R4 en de nabijheid van de E40 is de ontsluiting optimaal. Voor fietsers en voetgangers is er een nieuwe brug over de Ringvaart voorzien. Het nieuwe bedrijventerrein moet model staan wat betreft duurzaamheid. Dit impliceert een aantal verplichtingen naar bedrijfsparkmanagement, energieprestaties, CO2 uitstoot, gemeenschappelijke voorzieningen en zo meer.
Gedeputeerde Marc De Buck: “Ook de provincie is partner in dit project, Oost-Vlaanderen is een zeer sterke kennisregio en een logistieke topregio. Dit zijn troeven die wij met dit terrein maximaal willen uitspelen”. De provincie richt zich op het aantrekken en ontwikkelen van (hoogtechnologische) bedrijven en het promoten van Oost-Vlaanderen anderzijds. Binnen enkele jaren moeten hier 1.800 tot 2.100 mensen werken. Er zijn gesprekken met De Lijn aan de gang om het gebied te ontsluiten, voorlopig met bussen. Men bestudeert ook het doortrekken van de tram 20-21 tot Zwijnaarde en verder tot aan het Eilandje. Dringender echter is het doortrekken van de R4 tot een volwaardige ringweg rond Gent. Het is de R4 die de belangrijkste toegangsweg tot het Eilandje moet worden.
Schepen Temmerman: “Bedrijven zullen zich op het Eilandje kunnen vestigen indien er voldoende ruimte is en indien zij aan zes voorwaarden voldoen. Daar zitten een aantal verplichtingen in zoals tewerkstelling, deelname in het parkmanagement en een duurzaamheidsscan”. De verbinding met de binnenvaart via de Schelde en de Ringvaart, de aanwezigheid van hoogtechnologische bedrijven, de aantrekkelijke aanleg van het bedrijvenpark en de vlotte bereikbaarheid moeten garant staan voor een snelle invulling van de aanwezige percelen.
Guido Van Peeterssen.
Gentse Buffalo’s stellen sociaal charter op
Voetbal is veel meer dan tegen een bal trappen: het is alle dagen hard trainen, op tijd komen en volharden. Maar jongeren kijken op tegen voetbal: het heeft prestige. Daarom is voetbal volgens KAA Gent voorzitter Ivan De Witte het ideale middel om jongeren te motiveren om weer aan de slag te gaan en iets van hun leven te maken. Maar ook een professionele voetbalorganisatie kan pas functioneren als ze kan steunen op een groot economisch en maatschappelijk draagvlak. In Groot-Brittannië zijn er clubs die de spil vormen van de sociale werking in hun stad of wijk.
Ook KAA Gent wil de aandacht rond voetbal gebruiken om de band met de Gentenaars te vergroten, jongeren te helpen hun positieve kant te vinden, te leren werken en gezonder te leven. Daarom heeft KAA Gent samen met de Stad Gent en de vzw Open Stadion een sociaal charter ondertekend. Met het charter ‘Voetbal in de Stad’ wil KAA Gent met zoveel mogelijk partners een breed samenwerkingsverband smeden. Momenteel zijn er vier deelprojecten gestart. ‘Kick-Off’ is een voetbalproject voor kinderen en jongeren uit de acht Gentse aandachtswijken. Via de vzw Jong wil men ongeveer 2.200 kinderen bereiken via laagdrempelige sportactiviteiten. Met ‘Gezond Scoort’ wil men met samen met vzw LOGO jongeren bewust maken om gezonder te leven. Met ‘Brug naar werk’ wil men jongeren die deeltijds werken en met grote psychosociale problemen kampen aan de slag helpen. Met ‘Voorzet’ tenslotte stelt KAA Gent samen met het OCMW Gent een traject op voor laaggeschoolde jongeren om hen te weer in te schakelen in de maatschappij.
KAA Gent heeft ervaring met sociale projecten. Voorzitter Patrick Lips: “We trokken er met de spelers regelmatig op uit voor het goede doel, naar de kinderkliniek van het UZ bijvoorbeeld. Maar het bleven losse flodders”. Nu komt er een coördinator die de projecten begeleid. Gunther Schepens wordt het gezicht van de organisatie ‘Voetbal in de Stad’. Partners zijn LOGO, het Buffalo Fan Team en Voorzet. Staatsecretaris Els Van Weert geeft KAA Gent 40.000 euro subsidie, dat is een vijfde van wat het project kost.
Guido Van Peeterssen.
Ook KAA Gent wil de aandacht rond voetbal gebruiken om de band met de Gentenaars te vergroten, jongeren te helpen hun positieve kant te vinden, te leren werken en gezonder te leven. Daarom heeft KAA Gent samen met de Stad Gent en de vzw Open Stadion een sociaal charter ondertekend. Met het charter ‘Voetbal in de Stad’ wil KAA Gent met zoveel mogelijk partners een breed samenwerkingsverband smeden. Momenteel zijn er vier deelprojecten gestart. ‘Kick-Off’ is een voetbalproject voor kinderen en jongeren uit de acht Gentse aandachtswijken. Via de vzw Jong wil men ongeveer 2.200 kinderen bereiken via laagdrempelige sportactiviteiten. Met ‘Gezond Scoort’ wil men met samen met vzw LOGO jongeren bewust maken om gezonder te leven. Met ‘Brug naar werk’ wil men jongeren die deeltijds werken en met grote psychosociale problemen kampen aan de slag helpen. Met ‘Voorzet’ tenslotte stelt KAA Gent samen met het OCMW Gent een traject op voor laaggeschoolde jongeren om hen te weer in te schakelen in de maatschappij.
KAA Gent heeft ervaring met sociale projecten. Voorzitter Patrick Lips: “We trokken er met de spelers regelmatig op uit voor het goede doel, naar de kinderkliniek van het UZ bijvoorbeeld. Maar het bleven losse flodders”. Nu komt er een coördinator die de projecten begeleid. Gunther Schepens wordt het gezicht van de organisatie ‘Voetbal in de Stad’. Partners zijn LOGO, het Buffalo Fan Team en Voorzet. Staatsecretaris Els Van Weert geeft KAA Gent 40.000 euro subsidie, dat is een vijfde van wat het project kost.
Guido Van Peeterssen.
Abonneren op:
Posts (Atom)
