Nieuw Sint-Pietersstation weer een stapje dichterbij

Na de spectaculaire dynamitering van de oude postgebouwen aan het Gentse Sint-Pietersstation komen de werken in een nieuwe fase. Vandaag is Infrabel gestart met het graven van twee tunnels onder de treinsporen van het Gentse Sint-Pietersstation. De eerste tunnel komt rechtover de sporthal BME Hogeschool en komt aan de andere kant van de sporen uit in de Koningin Fabiolalaan. Het wordt een tunnel voor auto’s en fietsers en wordt de Verbindingstunnel of Timichegtunnel genoemd. Timicheg was een Filippino die tijdens de Wereldtentoonstelling van 1913 in het Filippijnse dorp in het huidige Miljoenenkwartier verbleef. Maar Timicheg vatte kou, werd zwaar ziek en stierf op 13 augustus 1913. Pas als deze tunnel klaar is wordt de huidige Voskenstunnel buiten gebruik gesteld. De eigenlijke werken starten begin 2008 op een leeg terrein tussen de sporen, men zal zowel richting van de Sint-Denijslaan als de Fabiolalaan graven.

Ter hoogte van hotel Trianon in de Sint-Denijslaan komt er een voorlopige tramtunnel. Greet Riebels: “We noemen hem voorlopig omdat hij tussen 2010 en 2015 als voorlopige tunnel voor trams, bussen, fietsers en voetgangers zal dienen. Daarna wordt één tunnelwand uitgebroken en wordt het bouwwerk deel van de open ruimte onder de sporen. In die open ruimte komt omstreeks 2016 het nieuwe tramstation, de zoenzone en wat verderop de open stationshal. Door de gefaseerde aanpak zullen er steeds trams en bussen onder de sporen kunnen rijden. Voor de aanleg van de voorlopige tramtunnel werd spoor 12 tijdelijk buiten gebruik gesteld. Vanaf spoor 12 worden de zijwanden manueel uitgegraven, om vervolgens de dakplaat te gieten van het eerste compartiment. Daarna zullen telkens nieuwe compartimenten, deel per deel, in de richting van het stationsgebouw worden aangebouwd.

De twee tunnels maken deel uit van het Project Gent Sint-Pieters dat het station en omgeving de komende tien jaar zal aanpassen aan de behoeften van de 21ste eeuw: met een vernieuwd station, een nieuw tram- en busstation, 10.000 fietsenstallingen, vernieuwde straten en pleinen, grootschalige projectontwikkeling aan de Fabiolalaan en Sint-Denijslaan, een nieuw natuurpark, en een rechtstreekse autoverbinding met de R4 die via de Timichegtunnel aansluit op een ondergrondse parkeergarage voor 2810 auto’s. De voorlopige tramtunnel maakt, zoals gezegd, in het finale plaatje deel uit van de opengewerkte ruimte onder de sporen waarin het tramstation uitgeeft in de open stationshal. De tunnelwerken zijn begroot op 9 miljoen euro.

Guido Van Peeterssen.

2.000 toeschouwers voor explosie oud postgebouw.

Ruim 2.000 toeschouwers hebben ruim een uur de kou getrotseerd om te zien hoe experten de eerste van twee hoge torens met behulp van explosieven onderuit haalden. Het voormalige postgebouw aan het Gentse Sint Pietersstation moet wijken voor een volledig nieuw en modern complex. Een vernieuwd Sint-Pietersstation, een nieuw bus- en tramstation, een ondergrondse parkeergarage, fietsstallingen, een verbindingsweg met de R4, nieuwe kantoren en appartementen en vooral een nieuw natuurgebied maken van het project Gent Sint-Pieters een gedurfd project. De stad Gent wil samen met het Vlaamse Gewest en de openbare vervoersmaatschappijen de wijk aanpassen aan de behoeften van de 21^ste eeuw en er een aangename en leefbare buurt van maken.

Het voormalige postgebouw is een betonskeletbouw uit 1972 dat bestaat uit twee torens van 31.80 meter hoog en een tussengelegen gebouw dat ondertussen afgebroken werd. Om de achterste toren zonder hinder voor de omwonenden omver te halen koos men voor een wel bijzondere techniek. De betonstructuur werd vooraf verzwakt volgens berekeningen van een ingenieursbureau. Daarna moeten explosieven het beton rond de wapening van de steunkolommen verbrijzelen. Die explosie veroorzaakt geen stofhinder, maar de vrijgekomen stalen delen van de steunkolommen bezwijken onder het gewicht waardoor het gebouw als een pudding ineen zakt.

In de vroege ochtend werd de eerste veiligheidsperimeter ingesteld waarbij er geen doorgaand verkeer meer mogelijk was en de eerste 5 perrons van Sint-Pietersstation buiten gebruik gesteld werden. Om 10.30 uur was er een proefexplosie om de resultaten te beoordelen en de ladingen eventueel aan te passen. Tegen 15.25 uur hadden een kleine 2.000 toeschouwers zich verzameld op de perrons van het Sint-Pietersplein, het Maria Hendrikaplein en de Fabiolalaan. De Gentse brandweer plaatste een watergordijn om een oogje in het zeil te houden en de stofhinder tot een minimum te herleiden.

Met een uur vertraging ging het gebouw met een luide knal tegen de vlakte. Door de correcte berekeningen ging het gebouw zonder veel spektakel in een grote stofwolk tegen de vlakte. Springmeester Herman Daelman was opgetogen: “De explosie was een schoolvoorbeeld van vakmanschap. Het gebied waar het gebouw volgens de berekeningen moest terechtkomen was afgezet met hekkens. Het puin ligt netjes op 2.50 meter van die hekkens. Wij zullen nu de beelden analyseren om de explosie van de tweede toren op 25 november in ideale omstandigheden te laten verlopen”. Meer informatie over het project op www.projectgentsintpieters.be

Guido Van Peeterssen.

Gent Sint-Pieters opent eerste dubbeldekfietsrek

Vanaf vandaag 3 oktober kunnen pendelaars gebruik maken van de gloednieuwe beveiligde fietsstalling aan de achterkant van het station Gent Sint-Pieters. Er is plaats voor 612 fietsen en 18 bromfietsen. De beveiliging bestaat uit een badgesysteem en bewakingscamera’s. Reizigers kunnen zich een badge aanschaffen aan de loketten van het station Gent Sint-Pieters. Maar pendelaars kunnen vanaf vandaag ook gebruik maken van een dubbeldekfietsrek. Dit is een uiterst efficiënt systeem waarbij twee fietsen boven elkaar geplaatst worden. De NMBS deelt mee dat er al 185 toegangskaarten verkocht werden. Het kost 7.50 euro per maand om een fiets te stallen of 75 euro per jaar. Voor een bromfiets kost dat 13.30 of 133 euro.

De stad Gent streeft er naar om de stationsbuurt weer aangenaam te maken en blijkbaar is men druk bezig met de stationsbuurt. Schepen Mathias De Clercq: “We willen dat een stationbuurt een gezellige en levendige buurt wordt waar het sociale leven tot ontplooiing komt. Maar een stationsbuurt moet in de eerste plaats een veilige en nette buurt zijn. Daarom zal men regelmatig controle houden op verweesde fietsen en het zwerfvuil tussen de fietsrekken opruimen”. Schepen Temmerman: “We willen het openbaar vervoer op alle mogelijke manieren promoten. Zo is er Max Mobiel dat met een busje tussen het station en bepaalde industrieterreinen pendelt. Max Mobiel werkt niet alleen aan het mobiliteitsprobleem maar ook tegen de vervuiling. Zo werd er in 2006 maar liefst 26.000 ton schadelijke stoffen bespaard door het gebruik van deze minibusjes”.

Guido Van Peeterssen.